Auto's worden steeds groter: 'Wie betaalt eigenlijk voor al die ruimte?'

Architect Gus Tielens ontwerpt wijken, wegen en parkeergarages. Ze ziet de gevolgen van deze 'auto-besitas' dagelijks, bijvoorbeeld wanneer er een veel te grote auto scheef in een vak geparkeerd staat. "Irritant, toch wel. Ik denk dan: waarom moet je zóveel ruimte innemen? Waarom is dat nodig?"

Ruimteverdeling

Volgens Tielens raakt het aan een fundamentele vraag over ruimteverdeling in de stad. "Als auto’s structureel groter en zwaarder worden, moet je je afvragen of dat wel duurzaam is. Terwijl je ook met kleinere auto’s uit de voeten kunt. Wie betaalt er eigenlijk voor al die ruimte? En voor wie had die anders kunnen zijn?"

In nieuwbouwprojecten ziet ze een verschuiving. De auto verhuist langzaam van de voordeur naar een centrale parkeervoorziening iets verderop. "Dat maakt de weg vrij voor groene, autovrije straten. Een interessante ontwikkeling." Toch is het idee niet nieuw. In het modernistische ontwerp van de Bijlmermeer werd parkeren ook van wonen gescheiden. Dat werkte toen niet goed, zegt Tielens, omdat de afstand te groot was en de omgeving te anoniem.

Multifunctionele parkeerhubs

Daarom moeten parkeerhubs volgens Tielens nu meer zijn dan alleen plekken om te parkeren. Geen kille dozen, maar plekken met meerdere functies. En liever twee minuten lopen dan tien. Die multifunctionele aanpak is al zichtbaar in projecten zoals in Nijmegen. "Daar levert een parkeergebouw energie aan 150 huishoudens in de buurt. Zo'n systeem kan ook een tijdelijk gebouw zijn, een soort placeholder. Boven de grond kun je het later makkelijker ombouwen tot iets anders."