Het aantal verkeersdoden neemt toe ondanks miljoeneninvesteringen

"Overheden nemen kennis van het SWOV mee in hun besluitvorming, maar daar moeten ook allerlei afwegingen bij worden gemaakt", vertelt Letty Aarts, hoofd data en analyse bij het SWOV (het nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek) in Nieuws en Co. "Het is aan de politieke werkelijkheid welke keuzes daarin gemaakt worden." Er is in 2018 vijfhonderd miljoen euro uitgetrokken om de verkeersveiligheid te verbeteren. "We hebben becijferd als we echt serieus die daling om willen zetten naar nul, dat er dan vijftien miljard nodig is", aldus Aarts.

Fietspaden

Van de 737 verkeersdoden zaten er bijna driehonderd op de fiets. NOS-verslaggever Jeroen de Jager ging in Utrecht langs bij de fietsburgermeester. "Ze hebben het fietspad helemaal opnieuw ontworpen omdat dit één van de drukste fietspaden van de wereld is. Er komen hier iedere vierentwintig uur ongeveer duizend fietsers overheen", legt de fietsburgemeester uit. Er waren eerst fietsfiles waardoor het fietspad en het kruispunt opnieuw ontworpen zijn om de stroming zo veilig mogelijk te maken. De fietsers kunnen elkaar nu door de breedte makkelijker passeren en verschillende snelheden met elkaar aanhouden.

Helm

"In een recente studie hebben we gekeken naar hoeveel fietsers om het leven zijn gekomen door hoofdletsel", zegt Aarts. "Dat is een aanzienlijk gedeelte. Meer dan zestig procent van de doden komt om het leven door hoofdletsel. Als alle fietsers een helm zouden dragen, zijn er grote besparingen te verwachten in het aantal doden en ernstige gewonden. " Er zijn verschillende argumenten die mensen geven tegen het dragen van een helm. Volgens Aarts moeten mensen zich afvragen wat ze er voor over hebben, "want het bespaart wel levens."